开放式社区交通微循环体系规划与运营

针对开放式社区成为城市交通的"贫民窟"问题,济南市交警率先开展了开放式社区交通微循环体系的规划与运营。交通微循环体系规划和管理并重,规划角度从打通支路网、渠化主要交叉口、加快停车设施建设、加强公建交通管理、慢行交通优先方面规范行车、停车秩序;管理角度从健全管理机制、构建长效机制、划拨专项资金、广纳社会建议方面体现属地管理理念。深刻剖析实践案例、实施步骤

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【章号 16 3 22 20—1—5文编】 0—8 ( 1) 0 2 0 0 6 0 8 0

开放式社区交通微循环体系规划与运营 王燕康睿张卫东。 (.,, 1山东建筑大学建筑城规学院,济南, 00;山东省济南市山东 2 112 5 . 公安局交通警察支队历下大队,山东济南,5 1 1 3 2 0 0;.中国中元国际工程公司,京,0 0 9北 108 )

【要】对开放式社区成为城市交通的“民窟”摘针贫问题,南市交警率先开展了开放式社区交通微循环体系的规划与运营。济 交通微循环体系规划和管理并重,划角度从打通支路网、化主要交叉口、快停车设施建设、强公建交通管理、行交规渠加加慢通优先方面规范行车、车秩序;停管理角度从健全管理机制、建长效机制、拨专项资金、纳社会建议方面体现属地管理构划广

理念。深刻剖析实践案例、实施步骤及具体问题的解决措施,保规划与管理有效衔接。结果表明,放式社区交通微循环确开 投资省、期短、效快,会反映好,具推广价值。周见社极

【关键词】开放式社区;交通微循环;交通微循环规划;属地管理;实践案例 【中图分类号】 U 8 .9 T 94 11【献标识码】文 A

引言 随着城市化和机动化进程的加快,如何变堵为

社区警务资源,伸交警服务触角,除管理盲点,延消 构建交通文明社会。

通,提高城市可利用支路网密度和加快停车设施建 设,通城市毛细血管以解决城市交通拥堵问题,疏 是许多城市面临的难题。济南市存在大量开放式社区,历下区开放式居民楼片区 4仅 0个,楼房 19 04

1交通微循环的规划 社区交通微循环规划以交警部门为主体,深在 入调研基础上对开放式社区进行全面改造,由于社区所处的地理位置、边设施状况各不相同,决周解

座,有居民 l共 4万人。开放式社区具有建设年代 早、车设施缺、内道路窄、区出人口多、住停区社商混合严重、通管理缺等特点,为交通规划与管交成

问题也有侧重,因此剖析实践案例时重点介绍燕子 山、山苑和司里街

三个案例。佛 1 1打通城市支路网,高可利用路网密度。 .提

理的贫民窟,区居民行车难、车难,而影响周社停进边干路造成城市交通拥堵频发。因此,南市历下济 交警大队探索建立“放式社区交通微循环模式”开 (以下简称交通微循环 )以燕子山社区为试点实施,居民社区道路畅通工程,到政府充分肯定,民得居也反映良好¨。济南市人民政府于 2 1 0 0年以特刊

开放式社区内道路条数为 5~1 1条,网密度路多为 5— 3 m k 其中司里街社区路网密度高达 1k/ m, 2.9 m k 10 k/ m。社区路网非常发达,长期存在乱但停、难行问题、利用率低。路网规划需结合周边可用地性质考虑城市交通流和区内交通流的特征,尤其是人流与车流各自不同的流量、向,划道路流规等级及断面形式,打通断头路、除路内障碍物,清提高可利用路网密度。可适当设置单行线、限时行车线、行道,必须保证消防通道要求并谨慎规划,步但 避免过大改变居民原有的交通习惯。

形式批示对交通微循环予以推广,确定“并十二五” 期间将推进城市交通微循环系统建设。 “开放式社区交通微循环模式”加快老城区是 道路建设由粗放式增长向精明式增长转变,划与规管理并重的创新实践。规划角度从打通支路网、渠

化主要交叉口、加快停车设施建设、强公建交通加 管理、慢行交通优先等方面规范行车、车秩序;停管理角度从健全管理机制、建长效机制、拨专项构划资金、纳社会建议方面体现属地管理理念,合广整 基金项目:家自然科学基金项目 ( 17 14国 7 112 ) l 02

燕子山社区实施微循环后,有拥堵路段全线原 打通,网密度由原来的 52 k/ m路 . 1 m k提高至 1.5m k 2 6 k/ m。当周边和平路、文化东路、子山路燕三条城市干路出现拥堵时小区内部道路提供多方案的疏散路径,效缓解社区内及周边干路交通压有力 ( 1。实施微循环后,区内交通拥堵报警和图 )社

城市发展研究 1 9卷 2 1 0 2年 8期 U b n Su i ̄V

o. 9No 8 2 1 r a tde 11 . 0 2

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