西宁动车运用所列控方案研究

2 0 1 3年 9月

铁 道 通 信 信 号

RA I LWAY S I G NAL U NG & C 0MMUNI CA T 1 0N

S e p t e mb e r 2 01 3 Vo 1 . 4 9 No . 9

第4 9卷

第 9期

西 宁 动 车 运 用 所 列 控 方 案 研 究

马 书元

摘 要 :对特 殊 线路 条 件及 站场 布置 下 的动 车运 用所运 输方 式进行 分 析 ,通过研 究列 车与调 车 不

同作业 方式 下的运 能 与运输 组 织方式 ,找 到 最适 合 运输 需求 的运 输方 式 。 关 键词 :动 车运 用所 ;列控 系统 ;能力 ;模 式

Ab s t r a c t :T h i s p a p e r a n a l y z e s t h e t r a n s p o r t mo d e s o f t h e E MU De p o t s w i t h s p e c i a l l i n e c o n d i t i o n s a n d s t a t i o n l a y o u t .T h r o u g h s t u d y i n g t h e c a r r y i n g c a p a c i t y a n d t h e t r a n s p o r t a t i o n o r g a n i z a t i o n mo d e i n t h e 0 p —

e r a t i o n mo d e o f t r a i n d r i v i ng a nd s h un t i ng,we t r y t o in f d t h e mo s t s u i t a bl e mo d e f o r t r a n s p o r t a t i o n t r a i n me t h o d a n d s h u n t i n g me t ho d. Ke y wo r d s: Ap p l i c a t i o n p l a c e o f EMU ;Tr a i n c o n t r o l s y s t e m ;Ca pa bi l i t y;Mo d e

正在 建设 的西北 通往 中部 主要 列车 通道— — 兰 新第 二双 线 ,在乌鲁 木齐 与西 宁分别 新建 了用 于 动 车洗 涤 、检修 测试 及维 护维修 的动 车运 用所 。 因西 宁 动车运 用所 具有 一定 的特殊 性 ,故对 其信 号设 计

方 案进行 如下 探讨 。

西 宁动 车 运 用 所 为 横 列 式 布 置 ,设 2条 动 车

出 、入所 线 和 1 条 尾部 牵 出线 ,所 内 自北 向南 设 置

l 0条存 车 线 、2条 检查 库 线 、1条 临修 和不 落 轮 镟 轮 线 、1 条 外皮 洗刷 线 。动 车所 布局 如 图 2所示

。 动 车运 用所及 走 行线 布置 的特 殊性 在 于 :一 方

面动 车走行 线 长 度 较 短 ( 兰新 场 最 外 方 道 岔 与 动

1 西 宁动车运用所特殊布局

西 宁动 车运用 所位 于青 海省 西宁 市 区 ,因受城 市 布局 及建 筑物 限制 ,站场 布置 较为 特殊 。该 运用 所 与 兰新第 二双 线平 行布 置 ,与拟建 的西 宁站 兰新

场 呈纵 列式 布置 ,通过 2条 动车 出人 库走行 线 与西 宁站 兰新场 连接 ,为 终端式 站所 ,与兰新 场站 中心 距离 仅为 2 . 2 k m。西 宁动 车 运 用 所 与 兰 新 第 二 双 线位 置关 系如 图 1 所示。

车所最 外方 道 岔间距 离 约 1 2 0 0 m) ;另一 方 面运 用

所外 方 向动车所 方 向为超 过 6 % 0 的下 坡道 。

进 入 动 车 所 的动 车 组 采 用 隔 日洗 车 的 作 业 方 式 ,需要 洗车 的动 车组 先接 入外 皮洗 刷线 进行 洗 车 作业 ,之 后通 过尾 部牵 出线 转线 作业 ,停 放在 存 车 线上 ;无 需洗 车 的动 车组直 接接 入存 车线 。

动 车走行 线及 运用 所采 用 与兰新 第二 双线 相 同

图1 西 宁 动 车 运 用 所 与 兰 新 第 二 双 线 位 置 关 系 图

马书元 :中铁第 一勘察设 计 院集 团公 司通号 处 高 级工程 师

7 1 0 0 4 3 西 安

的C T C S . 2 级 列控 系统 , 且 采用2 种 不 同 的 列 控 方 式 :列 车方 式 和调车 方式 。

收稿 日期 :2 0 1 3 - 0 3 - 2 0

6一

西宁动车运用所列控方案研究

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